Дизельный подвесной двигатель нового поколения.
Dtorque 50 — это турбированный двухцилиндровый дизельный подвесной двигатель
рабочим объёмом 804 см³, разработанный для профессионального морского применения.
Он развивает мощность 50 л.с. и обеспечивает максимальный крутящий момент
111 Н·м уже при 2250–3000 об/мин, что делает его идеальным решением
для коммерческих судов, работающих с высокой нагрузкой.
Высокий момент на низких оборотах обеспечивает отличную тягу,
экономичность и уверенный контроль в любых условиях.
рабочим объёмом 804 см³, разработанный для профессионального морского применения.
Он развивает мощность 50 л.с. и обеспечивает максимальный крутящий момент
111 Н·м уже при 2250–3000 об/мин, что делает его идеальным решением
для коммерческих судов, работающих с высокой нагрузкой.
Высокий момент на низких оборотах обеспечивает отличную тягу,
экономичность и уверенный контроль в любых условиях.
Мощность
36,8 кВт / 50 л.с. при 3 500–4 000 об/мин
Максимальный крутящий момент
111 Н·м при 2 250–3 000 об/мин
Тип двигателя
Дизельный двигатель с турбонаддувом, двухцилиндровый, рядный
Балансировка
Два противовращающихся балансирных вала
Рабочий объём
804 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня
80 × 80 мм
Количество цилиндров
2, рядное расположение
Впуск
Турбокомпрессор с водяным охлаждением и охлаждение наддувочного воздуха
Система смазки
Принудительная смазка под давлением (моторное масло Shell Rimula R6 M 10W-40, спецификация ACEA: E7, E4; при температуре окружающей среды ниже 0 °C: Shell Rimula R6 ME 5W-30, ACEA: E4; Chevron TX Delo 400 XLE 10W-30; объём заправки — макс. 6,5 л)
Топливо
Дизельное топливо (низкосернистое)
Система впрыска
Прямой впрыск Common Rail Bosch
Пуск
Электрический
Генератор
Стандартный, 12 В / 300 Вт
Система охлаждения
Neander Active Thermo-Management System (ATMS) — активная система термоуправления
Выхлоп
Интегрированный подводный выхлоп через ступицу гребного винта
Управление
Румпель / дистанционное управление (опция)
Подвеска
Сайлентблоки с контролируемым сжатием и демпфированием
Трим
Электрический трим
Переключение передач
Механическое, кулачковое сцепление (dog-clutch)
Редуктор
Передаточное отношение 13/27 (2,07:1)
Доступная длина вала
Исполнения 20″ (L) и 25″ (XL)
Стандартный гребной винт
Трёхлопастной, со встроенным демпфером
Масса
185 кг (сухая)
ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВОЙНОЙ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Вторичные несбалансированные силы скомпенсированы
Минимальная реакция крутящего момента при управлении румпелем
Обеспечивает плавную, тихую и стабильную работу двигателя во всех режимах эксплуатации
Вторичные несбалансированные силы скомпенсированы
Минимальная реакция крутящего момента при управлении румпелем
Обеспечивает плавную, тихую и стабильную работу двигателя во всех режимах эксплуатации
КОНСТРУКЦИЯ SPACE-BALL
Равномерное распределение нагрузки между двумя шатунами
Предотвращает перекос поршня в цилиндре
Space-Ball свободно вращается в отверстии поршня
Поршневые пальцы вращаются в отверстиях Space-Ball
Снижает нежелательные механические эффекты:
трение, заедание, задиры
Равномерное распределение нагрузки между двумя шатунами
Предотвращает перекос поршня в цилиндре
Space-Ball свободно вращается в отверстии поршня
Поршневые пальцы вращаются в отверстиях Space-Ball
Снижает нежелательные механические эффекты:
трение, заедание, задиры
АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТЕРМОУПРАВЛЕНИЯ
Управляет температурным режимом двигателя
Снижает риск перегрева
Снижает риск простоев двигателя
Управляет температурным режимом двигателя
Снижает риск перегрева
Снижает риск простоев двигателя
АЛЮМИНИЕВЫЙ БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Алюминиевая конструкция
Головка цилиндра, блок и постель соединены длинными стяжными болтами
Оптимизирует долговечность силовых элементов конструкции
Запрессованные чугунные гильзы допускают восстановление
Лёгкий и прочный
Алюминиевая конструкция
Головка цилиндра, блок и постель соединены длинными стяжными болтами
Оптимизирует долговечность силовых элементов конструкции
Запрессованные чугунные гильзы допускают восстановление
Лёгкий и прочный
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Система охлаждения забортной водой
Подача топлива под управлением ECU
Оптимизированный процесс охлаждения масла
Внутренние рёбра в масляном поддоне
Масляный поддон выполняет функцию крупного теплоотвода
Система охлаждения забортной водой
Подача топлива под управлением ECU
Оптимизированный процесс охлаждения масла
Внутренние рёбра в масляном поддоне
Масляный поддон выполняет функцию крупного теплоотвода
СИЛОВОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО РЕДУКТОРА
Пониженное передаточное число 2,07:1
Повышенный крутящий момент на низких оборотах
Сниженные потери мощности
Экономичный режим работы
Пониженное передаточное число 2,07:1
Повышенный крутящий момент на низких оборотах
Сниженные потери мощности
Экономичный режим работы
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА BOSCH COMMON RAIL
Точное и стабильное дозирование топлива
Обеспечивает большую мощность и эффективность
Минимизирует шум, вибрации и дымность
Точное и стабильное дозирование топлива
Обеспечивает большую мощность и эффективность
Минимизирует шум, вибрации и дымность